Море лодок


8 4855 29-90-17
8 930 105-41-87
8 915 991-48-19
Обратная связь Анкета

Как обслуживать двухтактный подвесной лодочный мотор

Большинство людей считает, что они могут просто взять свой лодочный мотор и положить его прямо в гараж или сарай на зиму. Но когда приходит весна, они удивляются, что он не работает. Мы попробуем, объяснить, как избежать этого.

Сделать самому, или обратиться в сервис? Конечно лучше отдать специалистам, но это сделать не всегда возможно. Мы попробуем объяснить, как это сделать самому, и не важно где вы взяли двигатель, купили новый или б. у., подарили вам его, или он достался по наследству. Обслуживать все равно нужно.

Это пошаговое руководство покажет обслуживание небольшого двухтактного подвесного двигателя. На фотографиях будут показаны два подвесных мотора Mercury и Suzuki. Конечно другие марки несколько отличаются, но основные компоненты должны быть узнаваемы. Любой водномоторник, с разумным уровнем технического образования, может сделать все это сам (это в основном относится к моторам б. у., или доставшимся по наследству, на новые моторы, можно потерять гарантию), но если у вас есть какие-либо сомнения, то лучше обратиться в ближайший сервисный центр.

  1. Слейте старое топливо.

    Одним из самых распространенных обращений, это: «Все работало нормально в прошлом году, но теперь, двигатель не заводится». Это происходит потому, что бензин со временем испаряется, а масло нет (мы обслуживаем 2-х тактник!), оставляя после себя масляную пленку, она затянет в карбюраторе все жиклеры и поплавок. Таким образом, первый шаг, сливаем старое топливо.

    1. Снимаем топливную трубку от карбюратора, ослабив зажим плоскогубцами.
    2. Открываем топливный кран, и сливаем топливо.
    3. Если это необходимо, снимаем бак и чистим.
  2. Проверяем свечу зажигания.

    Снимаем свечу зажигания. Электрод рабочей свечи, должен быть коричневого или серого цвета. Если нет, то чистим нагар и проверяем искру. При повреждении керамического изолятора, или сгорания электрода — меняем свечу.

  3. Проверяем ручной стартер.

    Обычно, стартер крепится тремя болтами. Выкрутите их, и проверьте стартер, изнашивание шнура, а также необходимо смазать подшипник.

  4. Снимаем и чистим карбюратор.

    Карбюратор отвечает за обеспечение правильного сочетание топливной смеси 2-х тактного мотора с воздухом. Засорение карбюратора приводит к тому, что двигатель не будет работать должным образом на холостом ходу и под нагрузкой. Решение простое, разобрать и почистить карбюратор.

    1. Ослабить зажим и приступить к демонтажу.
      Внимание! Не потеряйте уплотнительное кольцо.
    2. Отверните винты, удерживающие чашу.
      Внимание! Делайте это лучше над лотком, чтобы ничего не потерять.
    3. Очистите чашу от любой коррозии или грязи.
    4. Далее снимаем поплавок. Высота поплавка, имеет важное значение, следовательно нужно все хорошо запомнить, так чтобы при дальнейшей сборке, собрать именно так как было.
    5. Выдавите игольчатый клапан, шарнирный болт и снимите рычаг поплавка. На некоторых двигателях игольчатый клапан будет собран с поплавком, так что вам, возможно, придется удалить булавку перед поплавком.
    6. Отверните жиклер. Проверьте отверстие. Оно должно быть чистое.

      Это должно выглядеть следующим образом — чистое отверстие.

    7. Далее собираем карбюратор, и крепим его к двигателю.
      Внимание! Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно.
  5. Снимаем редуктор (ногу), чтобы проверить водяной насос.
    1. Снимаем заглушку, обычно находится чуть выше. Отворачиваем гайку с помощью гаечного ключа.
    2. Теперь снимаем редуктор, отвернув болты крепления на коробке передач, и осторожно выдвигая ее из нижней части ноги.
    3. Снимаем корпус насоса, открутив болты.
    4. Проверяем крыльчатку. Если повреждена — меняем.
      Внимание! Производители рекомендуют менять крыльчатку, не реже одного раза в два года.
    5. Снять, очистить, а затем смазать корпус крыльчатки.
    6. Смазать вертикальный вал.
    7. Собрать заново корпус насоса и снова прикрепить редуктор к нижней части ноги.
      Внимание! Сборку проводить аккуратно, убедившись, что все стало на свои места.
  6. Проверяем и заменяем масло в редукторе (трансмиссионное масло).
    1. Вывинчиваем верхние и нижние заглушки и даем маслу стечь.
      Внимание! Проверьте масло, нет ли в нем воды. Если масло синие и чистое, то все в порядке. Но если мутное, то могут возникнуть проблемы. Желательно тогда обратиться к специалистам.
    2. Заправьте редуктор новым маслом снизу вверх. Обычно трансмиссионное масло продается в тюбиках. Редуктор заполнен, когда масло начинает выходить из верхнего отверстия.
    3. Желательно заменить волокнистые шайбы на обоих заглушках, и ввинтить их, начиная с нижней.
  7. Проверяем анод.

    Анод обычно находится под кавитационной пластиной.
    Внимание! Лучше заменить анод, прежде чем он дойдет до стадии, как на фото (это после соленой воды).

  8. Проверяем винт.

    Снимите винт и проверьте горизонтальный вал. Удалите леску, если она есть, которая обвилась вокруг вала. Смазать вал и поставить винт на место.

  9. Проверяем двигатель.

    Желательно запустить подвесной мотор, в резервуаре (бочка или ванна) со снятым колпаком. Это нужно для того, чтобы проверить, что все работает.

    Далее окончательно смазываем все, что движется.

И в заключении.
Помните — обслуживание (профилактика) лучше ремонта (лечения)!

Имя:
Телефон:
E-mail:
Сообщение:
Цифры с картинки: